設(shè)計(jì)合理的船用合金結(jié)構(gòu)幾乎無需維護(hù)。其關(guān)鍵是鋁的非腐蝕特性，這意味著在大多數(shù)情況下，鋁直升機(jī)停機(jī)坪本身的使用壽命會(huì)比放置它的平臺(tái)或結(jié)構(gòu)要長(zhǎng)得多。結(jié)果是大大降低了維護(hù)成本，特別是對(duì)于海上和高架結(jié)構(gòu)來說，維護(hù)成本非常高，有時(shí)還很危險(xiǎn)。
與同等鋼結(jié)構(gòu)相比，鋁合金結(jié)構(gòu)具有很高的成本效益，在某些情況下，鋁結(jié)構(gòu)還可以降低初始購(gòu)買成本。一旦將維護(hù)、檢查和其他輔助節(jié)省也考慮在內(nèi)，使用鋁的整體生命周期成本明顯低于任何其他可用材料。
鋁合金結(jié)構(gòu)的使用可以簡(jiǎn)單地結(jié)合獨(dú)特、低成本和創(chuàng)新的安全功能，例如內(nèi)置專利的被動(dòng)滅火系統(tǒng)，可自動(dòng)消除火災(zāi)。我們的 XE 增強(qiáng)安全? 直升機(jī)甲板利用鋁合金的超快散熱能力將熱量從熱點(diǎn)引導(dǎo)出去，這是鋁制直升機(jī)甲板獨(dú)有的。
我們強(qiáng)烈建議直升機(jī)甲板的主要消防系統(tǒng)應(yīng)該是 DIFF 系統(tǒng)（甲板綜合消防系統(tǒng)）。DIFFS 單元由一個(gè)滑道組成，該滑道處理消防水流入以輸出泡沫或水，并通過管道連接到與直升機(jī)甲板表面齊平安裝的多個(gè)噴嘴。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些噴嘴會(huì)自動(dòng)伸縮并將水或泡沫均勻地噴射到甲板上。
我們開創(chuàng)并開發(fā)了下一代自動(dòng)操作的 DIFFS 裝置，該裝置已根據(jù)最新的民航法規(guī)進(jìn)行批準(zhǔn)和測(cè)試。該系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)的不同之處在于它通過傳感器激活以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作，根據(jù) 2008/2009 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的防火測(cè)試，并提供噴水和泡沫噴霧選項(xiàng)。這個(gè)新系統(tǒng)描述如下：
DIFFS 系統(tǒng)旨在為安裝在直升機(jī)甲板上的當(dāng)前固定監(jiān)視器系統(tǒng) (FMS) 提供更安全、更高效的替代方案。
英國(guó)民航局 CAP437 第 7 版，2013 年，第 5 章，對(duì)消防章節(jié)進(jìn)行了一些重要修改：
]]>此外，直升機(jī)坪/直升機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)需要考慮以下幾點(diǎn)。
停機(jī)坪的用途。
可能使用機(jī)停機(jī)坪的直升機(jī)類型和數(shù)量。
停車位要求、通往停機(jī)坪的通道、直升機(jī)的地面機(jī)動(dòng)、安全圍欄、機(jī)庫設(shè)施、消防車、救護(hù)車、駁船、乘客休息室、乘客接待/出發(fā)區(qū)、空中交通管制小屋和機(jī)組人員休息區(qū)房間等
直升機(jī)場(chǎng)/垂直起降場(chǎng)是指定的直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼著陸和起飛區(qū)域。它們的范圍從簡(jiǎn)單的未準(zhǔn)備好的空地和停車場(chǎng)到支持定期航空服務(wù)的地點(diǎn)，包括機(jī)庫、燃料和飛機(jī)維護(hù)能力。超過 90% 的現(xiàn)有設(shè)施屬于簡(jiǎn)單的單機(jī)品種，沒有燃料或服務(wù)。
2. Heliport/Helistop 和 Vertiport/Vertistop 有什么區(qū)別？
直升機(jī)場(chǎng)/直升機(jī)停機(jī)坪專為直升機(jī)起降而設(shè)計(jì)。直升機(jī)場(chǎng)有輔助設(shè)施，例如燃料、機(jī)庫和服務(wù)員。直升機(jī)停機(jī)坪是一個(gè)可以多用途的區(qū)域，例如停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、高速公路沿線的休息區(qū)和高爾夫球場(chǎng)。它沒有燃料、機(jī)庫或服務(wù)員等支持設(shè)施。當(dāng)不用作直升機(jī)停機(jī)坪時(shí)，該區(qū)域可用于其他目的。
Vertiport/Vertistop 設(shè)計(jì)用于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和直升機(jī)。一個(gè)垂直機(jī)場(chǎng)有支持設(shè)施，例如燃料、機(jī)庫和服務(wù)員。Vertistop是一個(gè)可以多用途的區(qū)域，例如停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、高速公路沿線的休息區(qū)和高爾夫球場(chǎng)。它沒有燃料、機(jī)庫或服務(wù)員等支持設(shè)施。
]]>第二條 本辦法所稱 B 類通用機(jī)場(chǎng)是指不對(duì)公眾開放的 通用機(jī)場(chǎng)。 不對(duì)公眾開放的通用機(jī)場(chǎng)是指開展航拍航攝、管線巡視、 農(nóng)林噴灑、旋翼機(jī)機(jī)外載荷、跳傘、訓(xùn)練飛行以及自用飛行 等活動(dòng)，不對(duì)商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人提供服務(wù)的通用機(jī)場(chǎng)。
第三條 本辦法適用于 B 類通用機(jī)場(chǎng)的備案管理。
第四條 中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)全國(guó) B 類通用機(jī)場(chǎng)備案實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。 中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局） 對(duì)轄區(qū)內(nèi)的 B 類通用機(jī)場(chǎng)備案實(shí)施監(jiān)督管理。 民航局統(tǒng)一委托中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下 簡(jiǎn)稱航駕協(xié)會(huì)）負(fù)責(zé) B 類通用機(jī)場(chǎng)備案工作。
第五條 B 類通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人（以下簡(jiǎn)稱機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人）應(yīng) 當(dāng)通過機(jī)場(chǎng)備案管理信息系統(tǒng)，以 下簡(jiǎn)稱信息系統(tǒng)），填報(bào)備案信息，提交備案申請(qǐng)。 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)填報(bào)信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性 負(fù)責(zé)
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]]>我們公司的咨詢范圍包括印度直升機(jī)停機(jī)坪的建筑/建筑支持/設(shè)備服務(wù)。我們有專門從事兩者建設(shè)的專家；各地的永久和臨時(shí)直升機(jī)停機(jī)坪。
直升機(jī)停機(jī)坪建設(shè)技術(shù)指導(dǎo)
所有清關(guān)連同證明文件
建設(shè)直升機(jī)停機(jī)坪的架構(gòu)支持
]]>需要直升機(jī)停機(jī)坪的目的。
直升機(jī)停機(jī)坪的使用頻率。
將使用直升機(jī)停機(jī)坪的最大直升機(jī)的尺寸。
靠近該地區(qū)的機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)停機(jī)坪。
]]>第二條 本辦法所稱 B 類通用機(jī)場(chǎng)是指不對(duì)公眾開放的 通用機(jī)場(chǎng)。 不對(duì)公眾開放的通用機(jī)場(chǎng)是指開展航拍航攝、管線巡視、 農(nóng)林噴灑、旋翼機(jī)機(jī)外載荷、跳傘、訓(xùn)練飛行以及自用飛行 等活動(dòng)，不對(duì)商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人提供服務(wù)的通用機(jī)場(chǎng)。
第三條 本辦法適用于 B 類通用機(jī)場(chǎng)的備案管理。
第四條 中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)全國(guó) B 類通用機(jī)場(chǎng)備案實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。 中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局） 對(duì)轄區(qū)內(nèi)的 B 類通用機(jī)場(chǎng)備案實(shí)施監(jiān)督管理。 民航局統(tǒng)一委托中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下 簡(jiǎn)稱航駕協(xié)會(huì)）負(fù)責(zé) B 類通用機(jī)場(chǎng)備案工作。
第五條 B 類通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人（以下簡(jiǎn)稱機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人）應(yīng) 當(dāng)通過機(jī)場(chǎng)備案管理信息系統(tǒng)，以 下簡(jiǎn)稱信息系統(tǒng)），填報(bào)備案信息，提交備案申請(qǐng)。 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)填報(bào)信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性 負(fù)責(zé)
]]>G.1.1 本附錄規(guī)定了簡(jiǎn)易和精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的基本特性。對(duì)這些系統(tǒng)的某些方面，例如中線燈和橫 排燈之間的間距，允許有一些改動(dòng)。經(jīng)常采用的進(jìn)近燈光系統(tǒng)的型式如圖72。Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近燈光 系統(tǒng)內(nèi)端300 m如圖73所示。 G.1.2 進(jìn)近燈光的設(shè)置構(gòu)形與跑道入口的位置無關(guān)，即不論跑道入口在跑道盡頭還是內(nèi)移均相同。在 這兩種情況下進(jìn)近燈光系統(tǒng)均應(yīng)延伸到跑道入口。但在跑道入口內(nèi)移的情況下，從跑道端到跑道入口之 間應(yīng)使用嵌入燈以獲得規(guī)定的構(gòu)形。這些嵌入燈的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的結(jié)構(gòu)要求及附錄E中圖E.1 或圖E.2規(guī)定的光度要求。
G.2 安裝容差 G.2.1 水平方向 G.2.1.1 尺寸容差如圖72所示。 G.2.1.2 進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線應(yīng)盡可能地與跑道中線延長(zhǎng)線相吻合，其最大容差為±15′。 G.2.1.3 中線燈的縱向間距應(yīng)使一個(gè)燈 (或一組燈)位于每一橫排燈的中心；橫排燈之間的中線燈應(yīng)盡 可能均勻地布置在兩個(gè)橫排燈之間，或者一個(gè)橫排燈和跑道入口之間。 G.2.1.4 橫排燈和短排燈應(yīng)與進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線相垂直。若采用圖72a）的型式，其容差為±30′；若 采用圖72b）的型式，其容差為±2°。 G.2.1.5 當(dāng)某一橫排燈必需移離其標(biāo)準(zhǔn)位置時(shí)，任何相鄰的橫排燈應(yīng)在可能條件下移動(dòng)適當(dāng)?shù)木嚯x， 以減少橫排燈間距之間的差異。 G.2.1.6 當(dāng)如圖72a）所示的系統(tǒng)中的某一橫排燈移離其標(biāo)準(zhǔn)位置時(shí)，應(yīng)調(diào)整其全長(zhǎng)，使其仍保持為自 原點(diǎn)到該橫排燈實(shí)際距離的二十分之一，但不必調(diào)整橫排燈之間2.7 m的標(biāo)準(zhǔn)間距，而應(yīng)保持橫排燈對(duì) 稱于進(jìn)近燈光的中線。 G.2.2 垂直方向 G.2.2.1 理想的布置是把所有的進(jìn)近燈均安裝在通過跑道入口的水平面上（如圖G.1）。只要當(dāng)?shù)貤l件 許可，這種布置應(yīng)為一般目標(biāo)。但若飛機(jī)位于遠(yuǎn)指點(diǎn)標(biāo)附近的電子下滑道下面1°時(shí)，駕駛員觀察燈光的 視野不應(yīng)受到建筑物、樹木等的遮擋。 G.2.2.2 在停止道和凈空道內(nèi)，以及在跑道端外150 m范圍內(nèi)，應(yīng)在當(dāng)?shù)貤l件許可的情況下盡量把燈具 安裝得接近地面，使飛機(jī)在偶然沖出跑道或過早接地時(shí)，飛機(jī)遭受損害的危險(xiǎn)減至最小。在停止道和凈 空道以外，不必將燈安裝得接近地面，因此，即使地面有高低起伏，也可用把燈裝在適當(dāng)高度的柱子上 的辦法來進(jìn)行調(diào)整。 G.2.2.3 應(yīng)盡可能將燈安裝得使距中線兩側(cè)各60 m的范圍內(nèi)沒有物體突出于進(jìn)近燈光系統(tǒng)的平面之 上。當(dāng)在精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的跑道中線兩側(cè)60 m、距跑道入口1 350 m范圍內(nèi)，或在簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng) 的跑道中線兩側(cè)60 m、距跑道入口900 m范圍內(nèi)存在高大物體時(shí)，宜使安裝的燈光系統(tǒng)外半部的平面超 過該物體的頂部。 G.2.2.4 為了避免引起對(duì)地平面的錯(cuò)覺，自跑道入口向外至300 m處的燈應(yīng)安裝得不低于1:66的降坡， 自300 m處以外的燈應(yīng)不低于1:40的降坡。對(duì)Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，可能需要更加嚴(yán)格的規(guī)定， 例如自跑道入口向外450 m以內(nèi)不允許有負(fù)坡。 G.2.2.5 中線任何部分（包括停止道或凈空道）的中線的坡度應(yīng)盡可能小，其坡度變化也應(yīng)盡可能少 和小，且不應(yīng)超過1:60。經(jīng)驗(yàn)表明，按從跑道向外算，在任何一段內(nèi)的升坡大到1:66、降坡大到1:40 是可以接受的。 G.2.2.6 橫排燈應(yīng)安排在位于通過所關(guān)聯(lián)的中線燈的直線上，只要可能該線應(yīng)是水平的。但在停止道 或凈空道內(nèi)，當(dāng)?shù)孛嬗袡M坡時(shí)，允許把橫排燈安裝在不大于1:80的橫坡上以使燈具較為接近地面。
G.3.1 出于超障的目的，規(guī)定了一個(gè)稱之為燈光面的區(qū)域，該系統(tǒng)的所有燈光都在這個(gè)平面內(nèi)。這個(gè) 平面為矩形，位置對(duì)稱于進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線，從跑道入口開始，延伸到本系統(tǒng)的進(jìn)近端以外60 m，寬 度為120 m。 G.3.2 除以下指定的物體以外，在燈光面范圍內(nèi)不應(yīng)有高出燈光面的物體存在。所有道路和公路均被 認(rèn)為是高出其路拱4.8 m的障礙物，但在機(jī)場(chǎng)當(dāng)局管制之下并與機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)取得協(xié)調(diào)的機(jī)場(chǎng)服務(wù) 道路上的車輛交通除外。鐵路，不論其運(yùn)量多少，均被認(rèn)為是高出軌頂5.4 m的障礙物。 G.3.3 一般認(rèn)為電子著陸系統(tǒng)的某些組成部分(如反射器、天線、監(jiān)視器等)需安裝在燈光面以上，應(yīng) 盡可能將這些部件重新裝置在燈光面之外。對(duì)于反射器和監(jiān)視器，在許多情況下是可以做到的。 G.3.4 當(dāng)燈光面范圍內(nèi)裝有儀表著陸系統(tǒng)的航向臺(tái)時(shí)，一般認(rèn)為航向儀或所使用的天線幕一定會(huì)突出 于燈光面之上。在這種情況下，應(yīng)使這些構(gòu)筑物的高度降至最小，并使其位于離跑道入口盡可能遠(yuǎn)的地 方。一般，其允許高度為：每離開跑道入口30 m，允許高度可相應(yīng)增加15 cm(例如，若航向臺(tái)位于距跑 道入口300 m處，其天線幕允許突出進(jìn)近燈光系統(tǒng)面的最大值為150 cm)，但最好還是保持儀表著陸系統(tǒng) 正常運(yùn)行所需要的盡可能低的高度。 G.3.5 在為微波著陸系統(tǒng)方位天線定位時(shí)，應(yīng)遵循ICAO《附件十》卷Ⅰ第1部分附篇G的指導(dǎo)材料。該 材料也對(duì)微波著陸系統(tǒng)方位天線與儀表著陸系統(tǒng)航向臺(tái)天線定位在一起提供了指導(dǎo)。它建議當(dāng)實(shí)際上不 可能將微波著陸系統(tǒng)的方位天線設(shè)置在相反進(jìn)近方向的進(jìn)近燈光系統(tǒng)的外端以外時(shí)，可將其設(shè)置在燈光 面范圍之內(nèi)。如果微波著陸系統(tǒng)的方位天線設(shè)置在跑道中線的延長(zhǎng)線上，應(yīng)距離跑道端方向最近的燈盡 可能地遠(yuǎn)。此外，微波陸系統(tǒng)的方位天線的相位中心應(yīng)至少高于前述跑道端方向距離方位天線最近的燈 的燈光中心之上0.3 m（如果場(chǎng)地上沒有明顯的多次反射問題，它可以降低到0.15 m）。遵照上述要求旨 在保證微波著陸系統(tǒng)信號(hào)的質(zhì)量不受進(jìn)近燈光系統(tǒng)的影響，但可能會(huì)導(dǎo)致燈光系統(tǒng)的局部被微波著陸系 統(tǒng)的方位天線所遮擋。為了不會(huì)因遮擋使目視引導(dǎo)能力降低到所能接受的水平之下，微波著陸系統(tǒng)方位 天線不應(yīng)設(shè)置在跑道端300 m以內(nèi)，宜設(shè)置在300 m處橫排燈以外25 m的地方（這將使天線位于距跑道端 330 m燈位之后5 m處）。當(dāng)微波著陸系統(tǒng)的方位天線照這樣設(shè)置時(shí)，只有在進(jìn)近燈光系統(tǒng)的300 m處的 橫排燈的中部被局部遮擋。盡管如此，還應(yīng)保證未被遮擋的橫排燈在所有時(shí)間內(nèi)都是可用的。 G.3.6 處于燈光面范圍內(nèi)，需要把燈光面提高才能符合上述標(biāo)準(zhǔn)的物體，應(yīng)移去、降低高度或更換位 置(如果這樣做比提高燈光面更為經(jīng)濟(jì))。 G.3.7 在有些情況下，可能存在一些不能經(jīng)濟(jì)地將其移去、降低或更換位置的物體。這些物體可能位 于距跑道入口很近的地方以致突出2%的坡度線。當(dāng)存在這種情況而又別無選擇時(shí)，為了使進(jìn)近燈高于這 些物體，可以超過2%的坡度線或采用“梯級(jí)”方式。這種“梯級(jí)”或增大坡度的方式應(yīng)在確實(shí)無法遵循標(biāo)準(zhǔn) 坡度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才能采用，而且應(yīng)保持在最小限度內(nèi)。根據(jù)這一原則，燈光系統(tǒng)的最外面部分不應(yīng)用負(fù)坡。
對(duì)校驗(yàn)報(bào)告及相關(guān)數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行判讀與分析。對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)分析，查找不利因素，制定有效解決方案，做好后續(xù)優(yōu)化調(diào)整的準(zhǔn)備。]]>
２ 、工程施工前施工單位應(yīng)編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案及安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案施工單位還應(yīng)制訂拌和樓、 運(yùn)輸車、 三輥軸機(jī)組等大型機(jī)械設(shè)備及輔助機(jī)械 ( 具) 的安全操作規(guī)程并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。
３、 施工中作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯的安全標(biāo)志夜間施工應(yīng)設(shè)置警示燈或反光標(biāo)志專人管理燈光照明作業(yè)人員應(yīng)穿反光背心
4、 施工機(jī)電設(shè)備應(yīng)有專人負(fù)責(zé)看管、 保養(yǎng)和維修
5、 現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)按規(guī)定佩戴防護(hù)用具
]]>這個(gè)面積達(dá)1000余平方米的停機(jī)坪共投資100多萬元，建成于2002年，可以為沂蒙山區(qū)一些急癥患者贏得最佳的治療時(shí)機(jī)，這個(gè)停機(jī)坪是魯東南地區(qū)第一個(gè)由醫(yī)院投資建設(shè)的停機(jī)坪。
救護(hù)直升機(jī)是空客公司icon生產(chǎn)的H130，售價(jià)3000萬元，目前停在基地臨沂機(jī)場(chǎng)。它隸屬于九九九空中救護(hù)公司，在臨沂的運(yùn)營(yíng)合作方是遠(yuǎn)通集團(tuán)，合作醫(yī)院是臨沂市人民醫(yī)院icon。在臨沂，醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)可以在黃金1小時(shí)內(nèi)抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。
臨沂市人民醫(yī)院，和很多關(guān)內(nèi)著名醫(yī)院一樣（比如協(xié)和醫(yī)院、齊魯醫(yī)院、華西醫(yī)院等)，前身是美國(guó)教會(huì)醫(yī)院，始建于1891年。目前，是三級(jí)甲等醫(yī)院，也是山東大學(xué)第五附屬醫(yī)院、徐州醫(yī)科大學(xué)附屬醫(yī)院。
醫(yī)院設(shè)有總院、北城新區(qū)醫(yī)院、東醫(yī)療區(qū)三個(gè)院區(qū)，總開放床位4082張，員工6000余人。
]]>１ 飛行區(qū)場(chǎng)道工程應(yīng)劃分為單位工程、 分部工程和分項(xiàng)工程? 具體見附錄 Ａ【條文說明】 工程劃分是工程管理的基礎(chǔ)? 原標(biāo)準(zhǔn)的工程劃分是根據(jù)工程使用功能進(jìn)行的在民航專業(yè)工程規(guī)模比較小的情況下是合適的但隨著工程規(guī)模的擴(kuò)大、 專業(yè)內(nèi)涵的擴(kuò)展和深入原標(biāo)準(zhǔn)的劃分方法已與實(shí)際操作情況不符? 因此 本標(biāo)準(zhǔn)從工程管理的角度出發(fā)結(jié)合其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和民航實(shí)際? 對(duì)飛行區(qū)場(chǎng)道工程進(jìn)行了重新劃分使之更符合工程管理需要
２ 工程建設(shè)的相關(guān)主體應(yīng)按照統(tǒng)一的工程劃分進(jìn)行工程質(zhì)量管理和檢驗(yàn)評(píng)定【條文說明】 近年來飛行區(qū)場(chǎng)道工程因各方理解差異存在劃分不一的情況導(dǎo)致在工程管理和溝通中缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)因此本條強(qiáng)調(diào)工程建設(shè)相關(guān)主體嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一劃分方法的重要性
２ 質(zhì)量等級(jí)評(píng)定
１ 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定應(yīng)以分項(xiàng)工程為基本評(píng)定單元? 在分項(xiàng)工程評(píng)定的基礎(chǔ)上逐級(jí)評(píng)定分部工程、 單位工程【條文說明】 原標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定以分部工程為基本評(píng)定單元? 本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際確立以分項(xiàng)工程作為基本評(píng)定單元使工程質(zhì)量更便于控制和管理?
２ 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定等級(jí)分為合格和不合格
【條文說明】 目前相關(guān)行業(yè)均已取消工程質(zhì)量評(píng)分將工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定等級(jí)分為合格和不合格本次修訂根據(jù)民航實(shí)際情況和相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)取消了工程質(zhì)量評(píng)分辦法和優(yōu)良等級(jí)
３ 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容應(yīng)包括基本要求、 實(shí)測(cè)項(xiàng)目、 外觀檢查和質(zhì)量保證資料?
４ 基本要求檢查合格是進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的先決條件?
５ 實(shí)測(cè)項(xiàng)目分為保證項(xiàng)目和一般項(xiàng)目評(píng)定為合格應(yīng)符合下列規(guī)定:
１ 實(shí)測(cè)項(xiàng)目有規(guī)定極值的? 任一單個(gè)檢測(cè)值都不得超出規(guī)定極值? 實(shí)測(cè)項(xiàng)目無規(guī)定極值的單點(diǎn)檢測(cè)值的偏差不應(yīng)超過允許偏差值的 ２ 倍
２ 保證項(xiàng)目的合格率不得低于 ９５％一般項(xiàng)目的合格率不得低于 ８５％合格率另有規(guī)定的按其規(guī)定執(zhí)行合格率按以下公式計(jì)算:
合格率＝檢測(cè)合格的點(diǎn) (組) 數(shù)
全部檢測(cè)點(diǎn) (組) 數(shù) ×１００％
３ 采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定的實(shí)測(cè)項(xiàng)目? 應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行評(píng)定
【條文說明】
“檢測(cè)合格的點(diǎn) (組) 數(shù)” 是指在 “規(guī)定值或允許偏差” 范圍內(nèi)的點(diǎn) (組) 數(shù)當(dāng)實(shí)測(cè)值不符合 “規(guī)定值或允許偏差”? 但在 “規(guī)定極值” 或 “允許偏差值 ２ 倍” 范圍內(nèi)? 該
點(diǎn) (組) 實(shí)測(cè)值不合格
外觀檢查應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求? 存在較嚴(yán)重的外觀缺陷時(shí)? 應(yīng)在施工單位采取措施進(jìn)行整修合格后? 方可進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定
７ 當(dāng)質(zhì)量保證資料中出現(xiàn)圖表殘缺、 基本數(shù)據(jù)缺乏時(shí)? 該分項(xiàng)工程不合格
８ 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定為合格應(yīng)滿足以下條件:
１ 基本要求全部滿足
２ 實(shí)測(cè)項(xiàng)目全部合格
３ 質(zhì)量保證資料完整
４ 外觀檢查符合要求
分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定為合格應(yīng)滿足以下條件:
１ 分項(xiàng)工程全部合格
２ 質(zhì)量保證資料完整
３ 功能符合相關(guān)要求
單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定為合格應(yīng)滿足以下條件:
１ 分部工程全部合格
２ 質(zhì)量保證資料完整
３ 功能符合相關(guān)要求
【條文說明】 當(dāng)分部/ 單位工程有功能要求時(shí) 例如消防管網(wǎng)聯(lián)合調(diào)試、 圍界監(jiān)控/ 報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等? 應(yīng)對(duì)其功能進(jìn)行檢查
評(píng)定為不合格的工程?經(jīng)加固、 補(bǔ)強(qiáng)或返工? 符合設(shè)計(jì)要求后? 應(yīng)重新評(píng)定其工程質(zhì)量。
1 進(jìn)近燈塔的構(gòu)件裝配符合設(shè)計(jì)文件的要求。
2 采用分解組立塔的安裝方式時(shí)，混凝土基礎(chǔ)的抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 75%; 采用整體立塔的安裝方式時(shí)，混凝土基礎(chǔ)的抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 100% 。
3燈塔組立后，塔腳板應(yīng)與基礎(chǔ)面接觸良好，有空隙時(shí)應(yīng)墊鐵片，并用混凝土砂漿灌實(shí)。燈塔檢查合格后，應(yīng)澆混凝土保護(hù)帽，保護(hù)帽的尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，與塔基座接合嚴(yán)密，不應(yīng)有裂縫。
4 進(jìn)近燈塔必須做可靠的接地，接地電阻運(yùn) 10Q 。
5 進(jìn)近燈塔上的電線電纜加保護(hù)管保護(hù)。
6 燈塔上固定電氣設(shè)備的支架、緊固件均為熱鍍辭制品，緊固件及防松零件齊全。
般項(xiàng)目
1燈塔組立后，各節(jié)點(diǎn)間主材彎曲不得超過對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的1. 33%口。
2檢修平臺(tái)應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，高度二三1. 2m. 爬梯高于 10m (含 10m) 應(yīng)安裝安全防護(hù)籠。平臺(tái)和爬梯及附屬件應(yīng)做防腐處理。
3安裝在檢修、維護(hù)平臺(tái)上的埋地式接線箱、控制箱(盒) .應(yīng)靠平臺(tái)的一側(cè)安放，埋地式接線箱宜采用厚1. 2mm 以上的鋼板制作，做防腐處理并有通氣、散熱孔隙，應(yīng)有防鳥措施。
4高于 20m 的燈塔，每隔 10m 有一個(gè)緩步休息平臺(tái)，并有圍欄保護(hù)。
5安裝燈具的橫擔(dān)尺寸除設(shè)計(jì)有要求外，一般采用不小子 80X80X8mm 角鋼，并在鉆孔后，做好熱鍍辭處理。
6組立后的燈塔垂直偏差小于或等于塔身高度 h 的 3%口，撓曲度偏差小于塔身高度 h的 7% 。
1 風(fēng)向標(biāo)的安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其幾何尺寸、環(huán)帶顏色組合、支桿高度及其易 折性必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。
2風(fēng)向標(biāo)的地面圓環(huán)標(biāo)志的尺寸及顏色應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
3風(fēng)向標(biāo)的風(fēng)袋不能有任何破損和污染。
4風(fēng)向標(biāo)的照明應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，在夜間能看到風(fēng)向標(biāo)指示地面風(fēng)的方向。
一般般目
1 風(fēng)向標(biāo)的照明燈泡應(yīng)能全部點(diǎn)亮
2 照明燈具的電氣接線正確、可靠。
3 所有緊固件應(yīng)為熱鍍鋅件，安裝牢固。
4 地面圓環(huán)標(biāo)志清晰，表面平滑
5風(fēng)向標(biāo)桿安裝的垂直度沒有明顯目視傾斜
6風(fēng)向標(biāo)的安裝位置與設(shè)計(jì)給定的安裝位置偏差(距跑道端線及跑道邊線距離)偏差小于500mm。
2 滑行道道肩標(biāo)志由垂直于滑行邊線或滑行邊線的切線的線條組成。在彎道上，在每一個(gè)切點(diǎn)處和沿彎道的各個(gè)中間點(diǎn)上應(yīng)各設(shè)一條線條，線條之間的間距應(yīng)不超過 15 m。線條應(yīng)寬 0.9 m，并應(yīng)延伸至距離經(jīng)過穩(wěn)定處理的鋪筑面的外邊緣 1.5 m 處，或長(zhǎng) 7.5 m，取其使標(biāo)志長(zhǎng)度較短者。線條的顏色應(yīng)為黃色，如圖 34 所示。
飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志
1 在有鋪筑面的機(jī)坪和規(guī)定的除冰防冰設(shè)施停放位置上應(yīng)設(shè)飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志。按照飛機(jī)停放位置的不同，飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志分為飛機(jī)直置式和飛機(jī)斜置式機(jī)位標(biāo)志（飛機(jī)斜置式機(jī)位標(biāo)志如圖 35 所示）。
2 有鋪筑面的機(jī)坪和除冰防冰設(shè)施上設(shè)置的飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志的定位應(yīng)保證當(dāng)飛機(jī)以前輪沿該標(biāo)志滑行時(shí)能分別保持 6.13.5 和 6.14.5 規(guī)定的凈距。
3 應(yīng)根據(jù)機(jī)位構(gòu)形和輔助其他停機(jī)設(shè)施的需要設(shè)置機(jī)位識(shí)別標(biāo)志（字母和(或)數(shù)字）、引入線、轉(zhuǎn)彎開始線、轉(zhuǎn)彎線、對(duì)準(zhǔn)線、停止線和引出線等機(jī)位標(biāo)志，如圖 35 所示。
